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海上隧道与陆上桥梁互通成国内第一难

时间:2021-02-17 16:21:48    来源:爱游戏官方平台

深中通道敲响前奏。由深圳市组织实施的深中通道深圳侧接线工程(下称 深圳侧接线日开工建设。该工程竣工后不光连接深中通道,还将通往广深沿江高速、广深高速、机荷高速、机场T3航站楼、大铲湾疏港通道。有专家表示,该项目难点在于需在一个小空间里完成陆上通道与海上隧道的互联互通,这在国内算是第一位。

深中通道敲响前奏。由深圳市组织实施的深中通道深圳侧接线工程(下称 深圳侧接线日开工建设。该工程竣工后不光连接深中通道,还将通往广深沿江高速、广深高速、机荷高速、机场T3航站楼、大铲湾疏港通道。有专家表示,该项目难点在于需在一个小空间里完成陆上通道与海上隧道的互联互通,这在国内算是第一位。

30日,深圳市交委组织媒体来到大铲湾附近的深圳侧接线工程现场,不远处即车流不息的沿江高速。未来,将有一条高速东西向穿过沿江高速桥下,这就是深圳通道,而记者脚下就是正在施工的深圳侧接线工程。

据市交委发展计划处处长李永明介绍,深圳侧接线包含侧接线主线、机场互通立交及鹤洲互通立交,主线公里,项目采用高速公路设计标准,主线km/h,双向八车道,路基标准宽度41.0m(桥梁标准宽度40.5m),桥梁设计荷载等级为公路-I级。项目总投资约59亿元。

深圳侧接线不仅能解决车辆通过广深沿江高速上下机场不便的问题,还有利于提高深圳车辆通往广州、中山方向的通行效率,有利于增强深圳东西高速公路主骨架的联系,充分发挥深中通道、广深沿江高速、机荷高速在广东省高速公路网的整体效益,将水、陆、空运输连为一体,对促进深圳乃至整个珠三角经济的发展都具有重要意义。

据李永明透露,深中通道深圳测接线是深中通道重要工程,前期克服了很多困难,做过9个方案比选,最终选择功能最强、最节省用地的方案。但这个方案技术难度相当大,在一个空间里实现海中隧道和陆上桥梁互通的技术难度,在国内属于第一个。

2.机场互通立交设计约束条件多,受深中通道、广深沿江高速、海滨大道、机荷高速等现有线位及规划线.项目为两条双向八车道高速公路,机场互通立交、鹤洲互通立交为高速公路及主干道交通枢纽,涉及交叉路网多、互通匝道多、交叉关系复杂,且主线大部分路段位于互通区,设计及建设规模大。

4.机场互通立交为广东省内唯一的海中互通立交,项目建设环境位于海滨滩涂及海积平原,勘察、设计、施工难度大。既要确保施工安全和工程质量,又要做好海域环境保护。

5.项目跨越宝安大道、机场南路、G107、广深高速等多条干线道路和高速公路,施工干扰多、施工组织难度大。

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